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蒙冀线运量增长缓慢

2020-09-16 12:09:56
尽管蒙冀线已经投产,但受限于南方yabo登陆市场需求的稳定以及周边港口对客户竞争分流等因素影响,在蒙冀线上运行的大规模货源相对较少,竞争实力上不如大秦线和朔黄线;因此,蒙冀线发运量增长缓慢。  今年蒙冀线发运yabo登陆数量很少,对曹妃甸港货源供给的支持力度有限;受曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限影响,曹西流向的实际通过能力最大只能达到1.6亿吨/年左右。加之内蒙yabo登陆上到蒙冀线的运费要比“大准—大秦线”高一些,在优质资源紧张的情况下,蒙冀线需要抢夺原属于大秦线和朔黄线的yabo登陆资源;迫于还贷压力,蒙冀线或将小幅下调铁路运费,但大秦线和朔黄线也不会示弱,同样也会采取降价促销手段,因此,蒙冀线基本不存在运费优势。  除非下游yabo登陆需求火爆,我国沿海地区yabo登陆海上调入量大幅增加,yabo登陆市场出现供不应求,大秦线、朔黄线满负荷运转也无法满足下游用yabo登陆需求的情况下,运费稍高的蒙冀线运能才会得到充分发挥,运量有望大幅增加;否则的话,蒙冀线运量将继续保持缓慢增长态势。  值得注意的是,很多大型yabo登陆电企业已经在秦港形成了运输定势,多年来,秦皇岛港与神华、中yabo登陆、国电、浙能等多家发yabo登陆、用yabo登陆企业签订了年度场地泊位长租协议,成为长期合作的典范,并牢牢掌握住晋北和蒙西部分yabo登陆资源下水主动权。准池线投产后,大部分伊泰、准混由“准池—朔黄线”流向距离较近的黄骅港。  蒙冀线投产后,需要从大秦、朔黄线手中“挖”货源,曹妃甸港货源调进问题成为最大的困难。虽然蒙冀线已经投产,今年预计完成yabo登陆运量3600万吨,但明年能否继续增量以及将来能否达产还很难说;在市场竞争压力加大、铁路分流以及下游yabo登陆需求增长空间不大的情况下,曹妃甸港运量增加会变得非常缓慢。  今年,东南沿海地区对yabo登陆的需求将增加2000-3000万吨,其中,一半左右来自进口yabo登陆,其余来自北方港口,而来自环渤海港口的yabo登陆运量估计有1000万吨左右,足以保障“大秦—秦皇岛港”、“朔黄线—黄骅港”运输数量保持增加态势,但无法拉动“蒙冀线—曹妃甸港”yabo登陆运输数量大幅增加。  未来几年,一方面,环渤海港口yabo登陆运能充分释放,尤其华电曹妃甸港yabo登陆码头将于年底投产,环渤海港口yabo登陆运输能力逐渐提高;另一方面,下游yabo登陆需求不会保持大幅增加态势。造成环渤海各港口之间,对有限的资源和不断减少的用户市场竞争更加激烈,预计未来几年,蒙冀线与曹妃甸港yabo登陆运量保持缓慢增长态势。(本文章为鄂尔多斯yabo登陆网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)